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乘政策之風?電動物流車租賃駛入快車道

2016-06-05 09:29:42 admin

 6月3日,筆者有幸參加了成功汽車首款純電動物流車5022XXY-BEV的上市發布會,在發布會現場,5家企業與成功汽車簽訂了共6300輛采購協議,這在業內已然不算少數了,而其中3家企業都來自于物流車租賃公司。
  
  特別巧的是,在當天返程的路上,筆者恰好又收到了來自同為純電動物流車租賃企業的地上鐵租車有限公司相關工作人員的消息,想一起探討下純電動物流車租賃模式的問題。一時間,竟無言以對。
  我只知道,在國家對新能源汽車政策的大力支持,以及電商、物流、快遞等行業的快速發展下,純電動物流車因其成本低的優勢,市場的需求量逐漸增多,而近兩年,走上純電動物流車租賃之路的企業,也如雨后春筍般悄然興起。
  政策東風“吹呀吹”
  毫無疑問,近年來,政策的東風一直在呼嘯,且勢頭正猛。而借著這股東風,越來越多的汽車企業,特別是商用車企業,也都開始了純電動汽車的研發,但不可否認的是,和很多乘用車企業一樣,多是在原有燃油車的基礎之上進行小改款,這就大大縮短了研發的周期。
  為什么說政策之風勢頭正猛呢?就拿山西省的政策來說,就在今年5月底,山西省財政廳、科技廳、經信委和發改委聯合印發了《電動汽車推廣應用省級補貼資金管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》中明確規定了,將對省內純電動汽車、插電式混合動力、增程式混合動力以及燃料電池車實現地方補貼資金與國家補貼資金1:1的配套。
  以成功汽車發布的首款純電動物流車來看,這款車出廠價為23.9萬元,按照補貼要求,即電池容量每度電補助1800元,每輛車補助總額不超過14.76萬元。據成功汽車相關工作人員介紹,對5022XXY-BEV這款車在國家和地方1:1的雙重補貼,加之推廣后的營銷補助資金外,終端售價僅為4.5萬元。而在此前的政策中,并未有如此大的補貼力度。也正因為補貼力度的增加,電動物流車租賃企業的采購成本降低,從而助推了電動物流車租賃市場的快速發展。
  
  不僅僅是山西省,近年來,全國各地區政府都相繼出臺了純電動物流車的補貼政策和推廣方案,有數據顯示,今年重慶市計劃累計推廣純電動物流車1128輛,天津將推廣應用3380輛,山東臨沂將新增1300輛……而這些數字都在原有目標上都大有增長。
  諸多問題亟待解決
  那么,問題也就隨之而來了,在整個推廣環節,政策的支持可謂是助推劑,和新能源乘用車道理一樣,離開了政策后,純電動物流車的成本勢必會增加,而整個租賃市場又能否良性循環、穩步前行則最令人擔憂。
  然而,問題還遠不止于政策的庇護。充電難也是純電動物流車租賃發展必過的一道坎。筆者通過詢問山西當地的汽車租賃企業、車企、媒體等相關人員后了解到,山西省目前的充電基礎設施建設還是一片帶開墾的荒地,僅在太原市有一些企業建設的充電站點,且主要是為純電動出租車提供充電服務,目前私人購買純電動汽車的數量非常少。盡管兩點一線式的純電動物流車可以通過計算行程的方式來進行目的地充電,但不乏途中的充電需求,而布局充電設施,以及查找充電樁準確位置的網絡化服務,將成為山西省推廣新能源汽車相關業務的重點。
  此外,純電動物流車租賃尚處于發展初期,對租賃企業而言,還沒有尋找到一個可以實現長久發展與盈利的良好模式,特別是在汽車企業直接“生產-銷售-租賃”的一站式產業模式的沖擊之下,物流租賃企業更是容易被擠到尷尬的角落。
  如何在夾縫中生存?
  那么,純電動物流車租賃該如何在復雜多變的市場環境下,良好有序的發展下去呢?
  
  筆者看來,首先,從車輛本身來看,純電動物流車的續駛里程多為200km左右,盡管能夠滿足市內的短途出行,但仍需加大動力電池技術的研發,從而提升續駛里程,滿足多變的市場服務和需求。
  其次,全國各省市的充電設施布局仍很落后,加快充電設施布局將會有效促進純電動物流車租賃行業的快速發展。另外,可根據城市運輸服務的需求,設置定點的物流車維修、充電等一體化的服務場所,一旦車輛在途中出現故障可運送到就近服務站點。
  最后,效仿純電動乘用車的租賃模式,進而探索純電動物流車租賃的創新商業模式。例如,“零元購車”模式、直接與汽車企業合作開展租賃、甚至是分時租賃等模式等。
  


本文為《新能源汽車新聞》原創文章

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